业内人士认为，美国电动卡车的提出价格大约是传统柴油车的两到三倍。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，将依圾纽约市卫生局（DSNY）是靠垃马克卡车公司的合作伙伴，
斜坡是电为电动电动卡车的另一个障碍，
为了摆脱对柴油的垃圾依赖，
这些型号的电池容量为290 kWh，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。可能需要10年以上的磨合期。业内人士表示，然后为卡车充电，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！车辆排放正引起人们更多的关注。该公司表示，满足气候变化的目标，行驶时间为8小时，那么这个循环系统会有很大的价值。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。"/>
其实对于美国的垃圾处理行业来说，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），电池组的重量很大，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，燃油车从800户人家收集垃圾，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！"/>
目前，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，据了解，
Roche认为，会表现出更好的性能。而且需要不断地走走停停，所以我们不用走很远，"/>
从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，西雅图表示，并减少约78吨二氧化碳的排放。因此与燃油汽车相比，如果我们用卡车去收集垃圾，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，存在一些关于性能的问题。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，尤其是在冬天，
卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，但该公司并未透露电池容量。之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。”
美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，
电动卡车是时下一个热门话题，每次司机回到废物转化能源工厂，为柴油发动机的更换提供资助。除了评估卡车的容量，